Już za kilka lat specjaliści zapowiadają powrót wielkości rynku samochodów w Rosji do poziomu przedkryzysowego. Za główną przyczynę takiej pozytywnej dynamiki, eksperci uważają ożywienie aktywności nabywczej. Natomiast swój wpływ na postępowanie klientów wywierają państwowe programy subsydiów dla odsetków od kredytów i utylizacji starych samochodów. Z tą opinią zgadza się ekonomista analityk Swietłana Kowalenko:

„Obecnie największe ożywienie jest notowane w odniesieniu do popytu właśnie na modele rosyjskie, gdyż są one tańsze i bardziej dostępne. Rośnie popyt na budżetowe samochody zagraniczne - „Reno Logan", „Ford Fokus", - te, które są produkowane na terytorium Rosji. Ponadto, obecnie realizowywane są programy wsparcia państwowego. Wymienić należy ulgowe kredytowanie, program subsydiów, a także program utylizacji. Czyli są to posunięcia, które sprzyjają utrzymywaniu popytu. Są to programy barzdo pomyślne. Na przykład, oceniliśmy sytuację w regionie uralskim - obecnie są tam notowane dobre zmiany pod tym względem".

We wrześniu zatwierdzony zostanie plan nowoczesnych opracowań naukowych przeznaczonych do krajowego przemysłu motoryzacyjnego, dla najlepszych z nich ministerstwo zapowiada wspólne finansowanie. Do planu wpisano również inicjatywę odnośnie produkcji samochodów - hybrydów, które na całym świecie są obecnie uznawane za rodzaj najbardziej postępowy. Jeden z takich projektów pod kryptonimem „Olimpiada" zostanie zrealizowany już w najbliższym czasie. Będzie to seryjna produkcja średnich ciężarwek i wielkich autobusów dla Igrzysk Olimpijskich w Sochi.

Imponujące jest to, jak podkreślono w departamencie do spraw przemysłu motoryzacyjnego, - że w realizacji nowych projektów rosyjskich coraz częściej uczestniczą „pieniądze prywatne". Na przykład, jeden z krajowych holdingów motoryzacyjnych już zaplanował opracowanie niedrogich modeli na nowej platformie hybrydu. Będą to trzy modele jednocześnie - samochód osobowy, ciężarówka i samochód sportowy, przeznaczony dla młodzieży. Przypływ pieniądzy prywatnych i udział państwa w realizacji programów przemysłu motoryzacyjnego automatycznie rozstrzygają kwestię tego, że krajowy przemysł motoryzacyjny może być wykorzystywany jedynie jako montownia dla brendów produkcji zagranicznej. Tym bardziej, że za każdy rubel zainwestowany w przemyśle motoryzacyjnym, budżet otrzymuje 1,5 - dwa ruble podatku od zysku. Całkowite wychodzenie ze stanu kryzysu nie jest już sprawą odległej raczej przyszłości zarówno dla przemysłowców, jak też dla konsumentów - podkreśla ekspert do spraw rosyjskiego rynku samochodów  Aleksiej Grammatikow:

„Ogólne nastroje notowane na rynku, całokształt sytuacji gospodarczej ulegają stabilizacji. Zwykli konsumenci widzą tę stabilność. Można powiedzieć, że kryzys gospodarczy odchodzi do przeszłości. Ludzie chętniej inwestują pieniądze w takie kosztowne przedmioty, jak samochód".

Jeśli mówić będziemy o pożyteczności współpracy z innymi krajami, to nie sposób nie zauważyć, na przykład, partnerstwa rosyjksiej spółki Awto-WAZ z „Renault-Nissan". Już wkrótce zakłady planują uruchomienie produkcji siedmiu nowych modeli. Przy tym ceny tych samochodów będą nastawione na przeciętnego konsumenta rosyjskiego.